Terramare Tänään 02 2018-2019

ASIAKKAAN KUULUMISIA | KIMMO NASKI, HAMINAKOTKA SATAMA OY VOIMAKASTA JA UUDENLAISTA KASVUA SATAMAN KAIKILLA OSA-ALUEILLA´

07

´

WWW.HAMINAKOTKA.COM

ja jatkojalostusmahdollisuudet esimerkiksi muovin korvaavaksi raaka-aineeksi saat- tavat tehdä tästä tuotteesta meille uuden ´Nokian´, Naski korostaa. – Päätös selluterminaalin sijoittamisesta Mussalon satamaamme perustuu toimi- vaan infraan, tehokkaisiin rautatieyhteyk- siin ja monipuolisiin laivausmahdollisuuk- siin, ja tietysti mahdollisuudesta rakentaa satamaamme laaja terminaalialue, jossa sellun käsittely on helppoa ja sujuvaa. Lisäksi syvät väylämme tarjoavat liiken- nöintimahdollisuudet Itämeren suurimmille rahtialuksille, Naski täsmentää. – Satamamme selluliikenteen kasvun kan- nalta on merkittävää myös se, että olemme allekirjoittaneet aiesopimuksen Finnpul- pin kanssa Kuopioon suunnitteilla olevan maailman suurimman havusellutehtaan vientilogistiikan kuljetuksista HaminaKotka Sataman kautta. Ja uudenlaista kasvua orastaa myös UPM:n suunnitelma rakentaa satamaamme biojalostamo, Naski lisää. – Edellä mainittujen merkittävien hank- keiden ja suunnitelmien lisäksi olemme mukana kahdessa muussakin suuressa maailmanluokan projektissa. Näistä yksi on belgialaisen Sarens Groupin operoima Kazakstanin öljykentille vietävien jättimäis- ten moduulien uudelleen laivaus Haminan satamassa. Sarens Groupin projekti on täl- lä hetkellä kokonaisuudessaan maailman suurin käynnissä oleva hanke. Toinen mer- kittävä hanke on Nord Stream II -kaasu- putkiprojekti, jossa HaminaKotka Satama toimii keskussatamana, Naski lisää. – Eli kaiken kaikkiaan voimme todeta, että HaminaKotka Satama on todellisessa kas- vukiidossa, jossa on toki hyvä muistaa pi- tää jalat tukevasti maassa. Uskon kuitenkin suomalaisen metsäteollisuuden tuotteiden viennin kestävyyteen ja uudenlaistenkin toiminta- ja palvelumuotojemme kannatta- vuuteen pitkällä tähtäimellä. Olemme tyy- tyväisiä myös siihen, että saimme EU-tukea selluterminaalin satamalaajennukseen. Se on merkittävä kädenojennus ja kattaa kokonaisinvestoinnista noin viidenneksen, Naski toteaa lopuksi.

leveä rivistö, joka koostuu 300-tonnisista kulmatukimuurielementeistä ja 140-tonni- sista välielementeistä, valpastaa mielen- kiinnon. Erityisesti on kyselty sitä, kuinka tällaisia kerrostalon kokoisia elementtejä on yleensäkään mahdollista siirtää asen- nettavaksi laiturilinjalle. Hämmennys on ol- lut myös suurta, kun kerromme, että ne nos- tetaan ja kuljetetaan asennuskohteeseen uivalla nosturilla, Juslenius kuvaa hymyillen liukuvalutyömaansa huomioarvoa. Kaikki laiturielementit valmistuivat marras- kuun loppuun mennessä ja jäävät nyt sijoil- leen satama-alueella kulkevien hämmäs- teltäviksi vielä ensi kevääseen, jolloin ne kukin vuorollaan nostetaan ja kuljetetaan asennettavaksi D-osan laiturilinjalle syven- nettyyn ja tasoitettuun merenpohjaan. – Näistä valtavista elementeistähän ei jää laiturilinjalla meren alta näkyviin kuin vain 60 senttimetriä yläreunoistaan, sil- lä ne upotetaan asennusvaiheessa yli 18 metrin syvyyteen. Näkyvän laituriprofiilin- han muodostaa lopulta elementtien päälle valettava kulmatukimuurin reunapalkki, Juslenius toteaa. Kaikkien alkuvaiheiden myötä HaminaKot- ka Satama Oy:n tilaama Mussalon D-osan laajennustyö jatkuu keväällä 2019 muun muassa laiturilinjan tasoitustöillä, kulma- tukimuurielementtien asennuksilla, laiturin toteutuksella täysin varustein ja aallonmur- tajan viimeistelyllä. Kokonaisurakasta vastaava Terramaren työpäällikkö Jani Vyyryläinen seuraa hankkeen kehittymistä luottavaisin mielin. – Olipa sitten kyseessä minkä kokoluo- kan hanke tahansa, voin vain sanoa, että kaiken mahdollistaa vain ja ainoastaan taitava, yhteistyökykyinen ja ammattitaitoi- nen henkilöstö. Se on arvokas voimavara, johon luottaen viemme tätäkin suurhanket- ta varmoin ottein eteenpäin, Vyyryläinen haluaa muistuttaa lopuksi. KEVÄÄLLÄ UUSIIN TYÖVAIHEISIIN

H aminaKotka Sataman Oy:n toimi- tusjohtaja KTT Kimmo Naski on johtanut satamayhtiötä sen ny- kyisessä muodossaan, Kotkan ja Haminan satamien yhdistyttyä, vuodesta 2011. Tänä aikana on koettu niin globaalin taantuman jälkilaineet kuin siitä toipuminen. Hamina- Kotka Satamalle toipuminen on kuitenkin tarkoittanut viimeisenä kahtena vuotena ennemminkin vahvaa kasvukiitoa, jonka myötä se on noussut Itämeren neljänneksi suurimmaksi konttisatamaksi. – Vahva käänne ylöspäin tapahtui vuon- na 2016 satamamme liikennemäärien läh- dettyä tuntuvaan kasvuun, mutta myös sen rinnalla on tapahtunut paljon merkittäviä asioita, itse asiassa kaikilla osa-alueilla, Kimmo Naski kertoo tyytyväisenä. – Näistä tuorein on UPM:n ja Stevecon kanssa tehty sopimus mittavan sellutermi- naalin sijoituksesta Mussalon satamaam- me Kotkaan. Sellun vientinäkymät ovat erinomaiset, ja uskon, että investointimme selluterminaalin yhteyteen toteutettavasta satamalaajennuksesta on pitkällä tähtäi- mellä tuottava sijoitus. Kotimaisen havu- sellun maailmanmarkkinahinta, kysyntä

KANSAINVÄLINEN VESIRAKENTAJA | WWW.BOSKALIS.COM/TERRAMARE